昔日一年，以电动化、智能化为牵引，汽车产业高质料发展塌实推动。一揽子增量政策，灵验提振了消费商场和栽培了潜在增长点。汽车行业茁壮发展，业务面全面推动。但内卷式竞争也不停泛化和极限化，引发全产业链四百四病开云体育，可能影响行业可持续发展。守正创新，栽培新动能，方能行稳致远，乘风破浪。

回望 2024 年，《汽车纵横》重磅推出"封面故事"《破浪 2024 ——汽车行业 10 个十大年度清点》大型专题报谈。这是《汽车纵横》连续第 5 年重磅推出汽车行业" 10 个十大"年度清点。

本专题报谈共 10 篇，区别为"十大年度热门"、"十大年度新政"、"十大年度东谈主事变动"、"十大年度金句"、"十大年度品牌热门"、"十大年度创新本事"、"智能网联新动力汽车十大年度事件"、"商用车行业十大年度事件"、"中国车企专家化十大年度事件"、"专家汽车行业十大年度事件"。

追忆 2024 年，你有莫得被哪位大咖的金句硬控过、戳中过？谁的深入瞻念察为你内情毕露？谁的利弊批判让你深表认可概况如芒刺背？你被谁的精确吐槽逗得哭笑不得？又被谁的忠良和力量激励而"满血回生"……本篇看成《汽车纵横》年度清点的"金句"篇，咱们进程集合搜集和里面规划，选出十大年度金句，以飨读者。

1

"只好在各异化发展上寻找契机，换谈赛车，

我国汽车行业才有可能结束其后居上"

这句话来自寰球政协常委、经济委员会副主任苗圩 2024 年 1 月出书刊行的新书《换谈赛车：新动力汽车的中国谈路》。看成汽车行业的首长级东谈主物之一，苗圩在本书弁言中指出：电动化、智能化是汽车产业百年一遇之大变局的想法，它们区别代表换谈竞赛"上半场"和"下半场"，而智能化"下半场"又所以电动化"上半场"为基础和前提的。咱们正与坚定的竞争敌手同场竞技，涓滴不可懈怠，从上场的第一分钟起就必须负重致远，争取"上半场"的主动。

✎纵横快评

2024 年恰巧"发展新动力汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路"这一伏击指令发表十周年，总结上一阶段发展的资格教育对指引将来意旨要紧。各异化发展是"换谈赛车"的中枢要义，这不仅点出了我国汽车行业取得从随从到慢慢领跑的阶段性得手的底层逻辑，也为如安在专家汽车产业的竞争神志中构建"护城河"、稳站有意场面指明了发展策略。但"换谈赛车"的征途并非一帆风顺，将来还将靠近一系列全新的严峻稽查。

2

"当（新动力汽车）占有率达到 50% 时，

建议政府部门连接油电同权，

平衡新动力和燃油车发展节拍"

2024 年 6 月，广汽集团董事长曾庆洪在一场公开论坛献艺讲时发表了上述不雅点。他暗意，展望 2025 年国内新动力汽车销量占比将按捺 50%，行业应具有长精深局下的计谋眼神和念念维，将新动力汽车渗入率达到 50% 看成"油电同权"的分界线，多动力产物结构将来应恒久共存。这一意见在那时引发争议和规划。5 个月后，工信部关系带领在讲话中提到，要在鼎力发展新动力汽车的同期，同步推动内燃机本事发展，引发传统动力汽车和内燃机产业发展活力，结束高水平转型升级。据中国汽车工业协会统计，2024 年 1-11 月，新动力汽车国内销量为 1012.1 万辆，同比增长 40.3%，占汽车国内销量比例为 44.8%。

不管从产业合座的健康发展、商场刚正竞争角度，照旧本事创新层面，致使消费者的遴荐与体验，应时审慎有计划"油电同权"是刻下产业发展阶段的伏击课题之一。从宏不雅层面，政策需要轮廓考量动力计谋、环境承载才智、产业转型进程等多方面身分，兼顾传统燃油车产业的庄重过渡与新动力汽车产业的健康发展，拓荒、惩办、平衡致使退出的艺术备受稽查。

3

"东谈主家（跨国车企）仅仅在不雅望，

在找（电动化的）最好时机"

2024 年纪首，在长安汽车专家伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣基于其对专家车市及主要跨国车企电动化行径的深入瞻念察，在演讲中暗意，现在传统跨国车企不进入电动车商场是因为他们知谈前边有坑，存在许多未知的挑战和赔本风险，因此不肯意先试。他用福特和马自达等企业的不雅望例如，以为他们是在"恭候最好时机"进入。一朝看准时机下定决心，以其领有的资源、专家商场等，会速即崛起。这个话题也曾发布在集合上速即引发烧议。

纵不雅专家商场，打入销量前十的中国汽车品牌依然很少，多数国内车企与跨国集团比较，依然不是一个量级。这一不雅点，关于正在抢握时分窗口期、巩固先发上风的国内车企而言，更应是警示、是鞭策，是对业内前辈加敌手的跨国企业起码的尊重。商场机遇稍纵则逝，在不雅望中如实也有可能错过黄金发延期，咱们要作念的仅仅不因敌手的不雅望而掉以轻心，放缓挺进的治安。

4

"奇瑞要革我方的命，

就要对我方不客气"

在 2024 年广州车延期间，奇瑞汽车董事长尹同跃将"狠话"瞄准自家：奇瑞要革我方的命，勇于挑战自我、卓绝自我。他不啻一次暗意，"之前在新动力说不客气，如今奇瑞智能化也不客气了"。近两年，"不客气"确切已经成为业内庸碌流传的奇瑞的另一个标签。一次又一次向商场底气十足地"下战书""放狠话"，一个又一个海表里的各式"佳音"，让外界又看到了阿谁精神百倍、猛冲猛打的"自主老迈"——奇瑞。

企业不狠，地位不稳，敢先对我方下狠手，才有契机向商场放狠话。这句话背后，是汽车行业"新四化"海浪澎湃来袭、竞争浓烈且自便的实际，更站着许多个勇于"革我方命"的"奇瑞们"。变革最难的恰是"革我方的命"，如安在变革中幸免衰败、长立潮头，这句话既是条目，亦然资格，更是指引。

5

"要是莫得电动化的坚实基础，

智能化便是危房，说倒就倒"

2024 年纪首，比亚迪董事长王传福在" 2024 比亚迪渴望日"现场暗意，比亚迪在行业内最早建议"上半场是电动化，下半场是智能化"，电动化是新动力汽车本事的基础，智能化"不是敲敲代码就行了"。频年来，比亚迪不仅在三电系统持续保持行业最初的上风，还推出了璇玑架构、易四方停车、手掌钥匙、车载无东谈主机、"天使之眼" NOA 高阶智能驾驶赞成系统、全场景车载卫星通讯等一系列产物及本事。据先容，现在比亚迪智能驾驶车型搭载已按捺 400 万辆，位居国内第一，领有中国最大的车云数据库。

以分解有劲的电动化标签翻开商场，快速延迟，比亚迪同期也赢得了大齐推动智能化的"数据石油"。电动化为汽车的底层架构革命奠定了基础，为智能化的全面铺开筑牢了根基。关联词，电动化与智能化并非简便的先后法例关系，面对智能化下半场的竞争，在电动化阶段一骑绝尘的比亚迪其实压力不小，时刻严阵以待。这句话不仅在强调上风，更是向全行业敕令要把基础作念塌实。持续巩固和扩大已有的新赛谈先发上风，迎战下半场，中国汽车品牌军团要打的硬仗还有不少。

6

"推动中国汽车走放洋门，

是咱们这代汽车东谈主的天命"

2024 年，长城汽车董事长魏建军在摄取媒体采访时屡次暗意，推动中国汽车走放洋门，是咱们这代汽车东谈主的天命。不啻是魏建军，2024 年 11 月，东风汽车董事长杨青在中国新动力汽车 1000 万辆达成行为上也满怀表情地暗意，让中国汽车成为世界的老友。2024 年前 11 个月，中国汽车年出口量已稳稳跨过 500 万辆大关，达 534.5 万辆，同比增长 21.2%。中国汽车行业正迎来一个前所未有的出海"大期间"。据了解，现在长城汽车已构建起专家化坐褥布局，也形成了专家化研发布局，产物已出口 170 多个国度和地区，外洋销售渠谈向上 1300 家。在魏建军看来，汽车这个赛谈不可只看短期、看小利。他也明晰地意识到，中国汽车企业的将来，注定是一条充满挑战的专家化之路。

擦亮中国柬帖，向世界孝敬中国汽车的忠良和力量，一代东谈主有一代东谈主的劳动和职守。这句话彰显的是汽车东谈主勇担历史劳动的英气与担当，更是民族精神的传承与发挥。刻下，"不出海，就出局"已经成为许多国内整车及供应链企业的共鸣，结束这一"天命"的征途谈阻且长，但亦然有契机成长为世界一流企业的一个绝佳窗口期，融入专家化亦然晋升企业竞争力的关节处所。

7

"看完车展后挺颓丧的，

车圈的卷是同质化地卷"

2024 年 5 月，北京车展赶走不久，小米创办东谈主、董事长兼 CEO 雷军在中关村论坛年会上对刻下汽车商场发表了一系列绝不谅解、直击灵魂的利弊点评：每家车厂齐作念一系列的车，好的车有几辆就行了，需要那么多同质化的车吗？你们这哪是在作念产物，完全是在靠蒙！事实上，不啻产物同质化地"卷"，通盘汽车行业苦"内卷"久矣。2024 年 7 月，幽静控股集团高等副总裁杨学良在中国汽车论坛上也暗意，"卷"字一日不用，中国汽车就不可实在走遍专家。企业实在应打的是高质料价钱战，还有本事战、质料战、服务战、品牌战等。

2024 年北京车展"流量王"之一的雷军，对刻下车市近况的"颓丧"点评正中重要，为繁密车企霸占份额、推行产物线而深陷同质化泥沼敲响警钟。天然这并非完全是车企的主不雅意愿所致，但"既要、又要、还要"何尝不是一种没想明晰的"蒙"！资源与元气心灵在同质化的比拼中被大齐耗尽，导致企业利润空间被压缩，创新参加的持续性受到挑战，更使行业偏离健康、有序、高质料发展的轨谈。企业需要静下心来参加大齐资源进行中枢本事研发，形成产物各异化上风。再行谛视本身的产物计谋与创新旅途，总结以消费者需求为导向、以本事创新为中枢的发展轨谈上来，打造实在具有专有价值与魔力的汽车产物，才是车企的发展重心处所。

8

"企业家不一定要作念 IP，

但一定要懂流量"

2024 年北京车展，"绿雷红周"在一跃成为车展顶流的同期，也将汽车行业"卷流量""卷雇主"推向飞扬，车企带领层提起自拍杆、走进直播间躬行带货的局势层见错出。在 2024 年世界互联网大会上，360 集团创举东谈主周鸿祎暗意，企业家不一定要作念 IP，但一定要懂流量，起码要懂怎样用短视频。他以为，在中国已成为专家最大的互联网商场、短视频"全民运用"的期间，争取流量是企业与用户换取、诞生互信的伏击技能，在省俭大齐营销用度的同期亦然企业家精神的一种实践。

一语惊醒深陷流量竞争迷局中的企业。传统的营销形状已难以逍遥车企快速延迟商场份额的需求，刻卑劣量已经成为翻开新销路、拓展新客户群体的关节钥匙。即便在车展流量之王的眼中，流量也仅仅企业服务谋略、履行职守的技能之一。"懂"是期间条目的必备才智，为企业家们以更宏不雅的视线制定策略、调配企业资源提供撑持。"作念"却要左证据质情况，并非悉数企业家齐妥当打造个东谈主 IP，一味盲目跟风只会秦伯嫁女、挥霍可贵资源致使迟误战机、耽误正业。

9

"合股失败十足不是咱们的（指标）；

咱们应该支柱和促进合股企业调遣和转型"

2024 年 10 月，中国汽车工业贪图委员会主任安庆衡在 2024 金台汽车论坛上围绕"新期间新汽车与合股车企的新将来"这一主题发表了上述不雅点。他先容了 40 年来中国汽车行业对外绽开、合股配合取得的累累硕果，同期指出，咱们应该正确评价昔日推广的合股配合政策，充分详情合股取得的得益，并左证场面发展需求对政策进行调遣，英勇在新场面下把合股企业办得更好。他还分析了刻下中国汽车合股企业靠近的贫困和挑战，并对如何转型建议了我方的念念考与建议。

合股车企是中国汽车产业的伏击构成部分，已经融入中国经济发展的血脉，在本事、惩办、形状、东谈主才培养等方方面面为推动中国汽车产业的发展作出了伏击孝敬。匡助合股车企庄重走过转型阵痛期，使其在新期间的汽车产业浓烈竞争中昌盛出新的活力，才能使其继续为中国汽车产业的高质料发展孝敬力量。

10

"媒体一又友们要暖和车企的董事长们"

2024 年 7 月，中国汽车工业协会常务副会长兼文牍长付炳锋在中国汽车论坛上暗意，行业懆急也与刻下的集合公论环境有"很大的关系"，偶然候，车企董事长靠近"很尴尬的环境"，致使"不敢讲话"，并敕令"媒体一又友们要暖和车企的董事长们"。话音刚落，现场响起阵阵掌声。刻下，传统企业既要进行燃油车的节能修订，又要发展新动力汽车，企业双线作战，谋略压力持续加大，行业凹凸倍感懆急。近两年特别是 2024 年，陆续有多位车企的高层带领因言论被放大、被以文害辞、被曲解后在集合上大面积传播，许多酿成诬陷，引发舆情。

这句幽默的嘲谑说出了当下不少车企带领层不便捷说的"大真话"开云体育，并为之敕令公论的暖和与包容。因集合公论压力导致的行业失语通常不利于产业的高质料发展。应酬信息期间公论传播的复杂性与很厚情况下的非感性，是全行业企业共同面对的要紧课题。破解这一困局需要汽车行业与公论场的双向奔赴。